在过往与车企的合作中，百度的 Apollo 都类似于赋能者的角色，输出自己的自动驾驶技术，是软件定位，而非硬件。在各个互联网巨头都进军自动驾驶、智能汽车的当下，百度的方案是可以被替代的，同时主导权也不在百度手中，产品落地进度与拓展，百度都很难把握。

　　再领先的自动驾驶，也是在技术层面，用户看不见摸不着。但是自动驾驶技术的，新能源造车，那就不仅仅是技术层面，在大众视野中，就是很直观的产品应用。

　　与吉利合资组成集度汽车，一度被市场认为是百度旗下的新一代智能汽车品牌，但走着走着，这一品牌，在外界的眼中，现在变成了吉利的极越。

　　有说原因是百度一直没搞到造车资质，也有说百度战略倾向于大模型了，反正百度亲自下场造车这事，基本上就彻底落空了。

　　假设一下，如果百度更早一点下场造车，甚至北京市政府在发展新能源汽车产业上全力支持的是百度，而不是小米，那么会是一个什么情形。

　　此次在武汉引发热议，百度也算是从无人驾驶网约车这一场景中，把自动驾驶直观展示给大众面前，并且以极其接地气、极其触达用户核心需求卖点 比打车便宜 ，完成了破圈。

　　AI 作为一种革新技术，无论是自动驾驶，还是当前正在发力的大模型，在缺乏足够普适性落地应用的背景下，很难能获得较高的触达度。